中国新能源汽车在2017年1月交出的成绩单喜忧参半。全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）刚发布统计数据，2017年1月新能源乘用车销 量达13748辆，较之2015年1月4861辆的销量，同比增长1.8倍，与2015年12月3.7万辆的销量相比，环比下降63%，销量减少超过2万 辆。
各大新能源车企今年1月的表现与市场整体情况趋近，同比上涨而环比出现不同程度下滑。在 纯电动乘用车领域，2017年1月销量表现较强的当数北汽E系列、江淮iEV车型，两者销量都过千辆，其中，夺得首位的是北汽E系车型，销量达1646 辆，环比2015年12月销量下降仅50辆。而江淮iEV车型销量1月达1427辆，较之去年12月销量减少在150辆左右。排在第三位的江铃车型销量也 是超过千辆，环比变化也不大维持在150辆之内。
作为插电式混动销量冠军的比亚迪，同比依然保持快速增长。据乘联会的数据，比亚迪唐和秦两款插电式乘用车车型在1月销量为4529辆，占比亚迪新能 源乘用车销量的80%；3款纯电动车型(e6\e5\腾势)销量累计1146量，占比20%。值得注意的是，比亚迪新能源乘用车在去年12月的销量逾万 辆，今年1月销量环比近乎“腰斩”。
其中，比亚迪主力车型唐在插电式乘用车领域依然保持强劲增长，完全接替比亚迪秦的霸主地位，今年1月销量突破4000辆，占据插电式乘用车市场近7 成，但比去年12月逾5000辆的月销量略有下滑，而比亚迪秦的销量则下滑至千辆以下，今年1月销售仅517辆，较之去年12月销量减少约1000辆。此 外，比亚迪的纯电动e6、e5以及腾势与去年12月的销量相比皆下滑。插电式乘用车领域的另一个领跑者上汽荣威e550今年1月销量在千辆以上，占比市场 19%份额，较之去年12月下降358辆。
从往年月度走势看，新能源车产销量基本呈现前低后高的加速拉升走势，这与新能源汽车补贴逐年退坡有关，大部分生产企业往往最后几个月都铆足了劲生产，供需双方都在跟时间赛跑，以争取拿到更多的补贴。
不过，除了新能源补贴政策退坡这一因素之外，乘联会副秘书长杨再舜17日在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，这与政府近期在查骗补也有关。
前不久，财政部组织的新能源汽车推广应用补助资金专项检查正式开始，财政部针对新能源汽车骗补行为专项检查在一定程度上出清虚假需求。与此同时，由 于骗补现象存在，一些地方政府推迟今年新能源汽车补贴发放。一家车企内部人士近日接受《第一财经日报》记者采访时称，不少汽车经销商1月在卖去年的新能源 汽车库存。由于近日相关政府部门严查新能源汽车补贴，导致补贴发放速度多少有些受到影响。新能源补贴政策尚要不断完善和规范，在这过程中给新能源车企的经 营和定价带来一定困扰，进入十字路口的迷茫期，但困难应该是短暂的。
此外，自2009年8月开始推出节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，历经6年多的时间，原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型 目录》的车型，自2017年1月1日起废止，此次国家推行新目录是产品升级的规范性调整，对新能源汽车产销量数据变化有一定影响；另一方面，2015年作 为新能源汽车第二阶段的收尾，外加2017年未出台地方补贴政策的因素影响。导致2017年1月新能源汽车销量数据较之2015年12月落差较大。
由于多重因素“胶着”，业内对中国今年新能源汽车市场预判出现较大分歧，有人看好有人看空。杨再舜谈到，目前情况不明朗，不好判断。汽车专家张志勇 近日接受《第一财经日报》记者采访时则乐观认为，随着2017年新能源汽车产品不断丰富以及续航里程等技术水平不断提升，加上充电桩等基础设施将明显改善 等，预计今年新能源车销量将保持整体上行。
