在新能源汽车发展的诡谲浪潮之下，有那么一家电动车公司不声不响却销量暴涨，成为新能源车市“闷声发大财”的典范，它就是知豆。
自从去年6月份上市以来，在国家地方双重补贴的支持后，知豆D2以市场终端仅4.98万元的售价，疯狂席卷了三、四线城市的微车市场。
与其他大企业集团研发的纯电动车不同，知豆的诞生可以说是一个大胆突破与尝试。企业考虑到由于纯电动车续航里程、成本等方面的瓶颈在短时间内还无法突破，另 外自主品牌产品的高端之路往往都难善终，所以知豆直接定位底层、简化功能。通过削减成本“低举低打”的手段换取了销量上的突破。
然而，过度削减成本的结果就是质量问题的凸显。众多知豆电动车车主向《证券日报》记者反映，知豆电动车工程质量低，驾驶感轻浮，使用过程中还频繁出现电机烧毁、电池电路故障、电池续航严重衰减的问题。
对此，汽车行业资深分析师张志勇表示，微型电动车生产厂家技术普遍条件有限，所以微型电动车销售之前应当进行严格的考评。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受记者采访时表示，国内微型电动车具有市场前景，但应该制定并加入微型电动车安全性的标准，同时引入类似JDpower的整车评价、新车评价的机制。
廉价电动车
陷质量困境
不久前，有知豆车主陈先生（化名）在网上反映，其购买的众泰知豆电动车，在一个多月的时间里仅因为漏水问题就累计维修5次，近10次的返修经历，最后退车。
上述车主痛诉了在使用过程中的纠结和愤懑：行驶不到6000公里，不满5个月，前轮磨损严重；车窗密封问题维修不计其数，连厂家维修人员都已麻木苦笑。而最让人后怕的是，因为电动车的制动问题，在2014年年底险些造成追尾，酿成惨祸。
“该车质量太差，安全隐患严重，我当时要求退车并索赔一些误工费和相关费用。厂家找到了我，首先要求我删帖，同时和我达成了协议，具体的细节不便多说。”上述车主对《证券日报》记者表示。
有业内人士提出，为了抢占市场份额，知豆一方面强势投入宣传推广，同时匆忙将产品投放市场，在产品质量管控和调教方面等多方面根本没有做好的情况下上市，使用反馈就可想而知了。
据知豆301C的车主倪先生（化名）向记者反映，他的知豆电动车购于2015年4月份，刚刚使用半年就出现了无法充电的现象。随后，倪先生联系了知豆方面进行维修，更换了一个新的充电器，充电问题得到解决。
然而问题还远未结束，一个月后，倪先生又发现踩压加速踏板电动车会出现掉挡。为此，倪先生先后往返维修数次，经过漫长的勘验和等待，最终被告知电动车控制器存在故障。
对此，倪先生相当委屈，频繁的到店维修以至于隔老远销售顾问就能认出他又“光临”了。
与老款的知豆301相比，作为知豆旗下的主打产品，知豆D2似乎也问题重重。知豆D2车主闵先生向记者透露，作为一名微车的忠实拥趸，在2015年9月他成 为了知豆D2上市后第一批车主，但糟糕的驾乘体验让他越来越对这款电动车心生不满，在采访中自嘲就是为厂家缺陷产品买单的“小白鼠”。
闵先生称，电池电量无法充满和动力不足是困扰他的最大问题。原本110公里的续航里程因为电池无法充满自然难以达到；而此前只是偶感动力不足的问题在11月 份发作：在电动车电池满电的情况下，D2竟然无法上坡出库。经维修人员检测，原因在于电池包报废，电流输出电力骤减，导致车辆无法正常行驶。
除此以外，在知豆的论坛上，车主的问题还主要集中在厂商玩营销花样虚假宣传、以不公布上市价格方式骗取用户买简配版等。另外，关于知豆车身接缝处理不均匀、漆面薄且容易开裂、做工用料粗糙等问题也常被提及。
专家称
微型电动车市场亟待监管
既然问题层出不穷，为什么知豆的销量仍能扶摇直上呢？据记者了解，2015年全年吉利知豆的销量累计约23221万辆。在众多知豆车主看来，虽然知豆的产品 难称优质，然而对于有微型车情结和需求的他们来说，国内微型车的选择面还是太狭窄。用闵先生的话来说，“矬子里拔大个，喜欢微车，没得选择”。
事实上，如果没有高额补贴，根本无法撑起知豆这“十万元级别”电动车的市场表现。对于其未来的走势，尽管看空和看涨者各执一词，但可以肯定的是，微型电动车 本就很难被讲求生活品质的高端客户所接受，而哪怕对空间没有要求，仅对作为通勤工具代步的低端消费者来说，品牌和做工方面的劣势也难以成就知豆更大的发 展。
在张志勇看来，微型电动车的消费市场确实存在，同时微型电动车市场对于整个新能源汽车市场是有裨益的。但由于微型电动车生产厂家技术条件有限，所以微型电动车销售之前应当进行严格的考评。
“具体来讲，微型电动车应当根据不同路况以及对于汽车行驶安全性和功能性的不同要求，设置不同的上路级别和技术标准”，张志勇对记者表示。
对此，贾新光也表达了同样的观点，“在欧洲微型电动车多用来共享，主要用于从地铁站到自家等数公里范围内的短距离移动，所以国内微型电动车是具有存在必要性的”。
贾新光认为，考虑到具体国情，应该制定并加入微型电动车安全性标准、研发能力资质的认定以及考核制度。在监管层面，也应设立售后用户反馈采集，同时引入类似JDpower的整车评价、新车评价的机制。
借势新能源汽车政策东风加快发展固然是好事，但也要提防注意膨胀。毕竟作为微型电动车，高性价比和日常成本低才是其安身立命的根本，口碑和品牌的维护也是其后续发展的真正动力源泉。在新能源汽车发展的诡谲浪潮之下，有那么一家电动车公司不声不响却销量暴涨，成为新能源车市“闷声发大财”的典范，它就是知豆。
自从去年6月份上市以来，在国家地方双重补贴的支持后，知豆D2以市场终端仅4.98万元的售价，疯狂席卷了三、四线城市的微车市场。
与其他大企业集团研发的纯电动车不同，知豆的诞生可以说是一个大胆突破与尝试。企业考虑到由于纯电动车续航里程、成本等方面的瓶颈在短时间内还无法突破，另 外自主品牌产品的高端之路往往都难善终，所以知豆直接定位底层、简化功能。通过削减成本“低举低打”的手段换取了销量上的突破。
然而，过度削减成本的结果就是质量问题的凸显。众多知豆电动车车主向《证券日报》记者反映，知豆电动车工程质量低，驾驶感轻浮，使用过程中还频繁出现电机烧毁、电池电路故障、电池续航严重衰减的问题。
对此，汽车行业资深分析师张志勇表示，微型电动车生产厂家技术普遍条件有限，所以微型电动车销售之前应当进行严格的考评。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受记者采访时表示，国内微型电动车具有市场前景，但应该制定并加入微型电动车安全性的标准，同时引入类似JDpower的整车评价、新车评价的机制。
廉价电动车
陷质量困境
不久前，有知豆车主陈先生（化名）在网上反映，其购买的众泰知豆电动车，在一个多月的时间里仅因为漏水问题就累计维修5次，近10次的返修经历，最后退车。
上述车主痛诉了在使用过程中的纠结和愤懑：行驶不到6000公里，不满5个月，前轮磨损严重；车窗密封问题维修不计其数，连厂家维修人员都已麻木苦笑。而最让人后怕的是，因为电动车的制动问题，在2014年年底险些造成追尾，酿成惨祸。
“该车质量太差，安全隐患严重，我当时要求退车并索赔一些误工费和相关费用。厂家找到了我，首先要求我删帖，同时和我达成了协议，具体的细节不便多说。”上述车主对《证券日报》记者表示。
有业内人士提出，为了抢占市场份额，知豆一方面强势投入宣传推广，同时匆忙将产品投放市场，在产品质量管控和调教方面等多方面根本没有做好的情况下上市，使用反馈就可想而知了。
据知豆301C的车主倪先生（化名）向记者反映，他的知豆电动车购于2015年4月份，刚刚使用半年就出现了无法充电的现象。随后，倪先生联系了知豆方面进行维修，更换了一个新的充电器，充电问题得到解决。
然而问题还远未结束，一个月后，倪先生又发现踩压加速踏板电动车会出现掉挡。为此，倪先生先后往返维修数次，经过漫长的勘验和等待，最终被告知电动车控制器存在故障。
对此，倪先生相当委屈，频繁的到店维修以至于隔老远销售顾问就能认出他又“光临”了。
与老款的知豆301相比，作为知豆旗下的主打产品，知豆D2似乎也问题重重。知豆D2车主闵先生向记者透露，作为一名微车的忠实拥趸，在2015年9月他成 为了知豆D2上市后第一批车主，但糟糕的驾乘体验让他越来越对这款电动车心生不满，在采访中自嘲就是为厂家缺陷产品买单的“小白鼠”。
闵先生称，电池电量无法充满和动力不足是困扰他的最大问题。原本110公里的续航里程因为电池无法充满自然难以达到；而此前只是偶感动力不足的问题在11月 份发作：在电动车电池满电的情况下，D2竟然无法上坡出库。经维修人员检测，原因在于电池包报废，电流输出电力骤减，导致车辆无法正常行驶。
除此以外，在知豆的论坛上，车主的问题还主要集中在厂商玩营销花样虚假宣传、以不公布上市价格方式骗取用户买简配版等。另外，关于知豆车身接缝处理不均匀、漆面薄且容易开裂、做工用料粗糙等问题也常被提及。
专家称
微型电动车市场亟待监管
既然问题层出不穷，为什么知豆的销量仍能扶摇直上呢？据记者了解，2015年全年吉利知豆的销量累计约23221万辆。在众多知豆车主看来，虽然知豆的产品 难称优质，然而对于有微型车情结和需求的他们来说，国内微型车的选择面还是太狭窄。用闵先生的话来说，“矬子里拔大个，喜欢微车，没得选择”。
事实上，如果没有高额补贴，根本无法撑起知豆这“十万元级别”电动车的市场表现。对于其未来的走势，尽管看空和看涨者各执一词，但可以肯定的是，微型电动车 本就很难被讲求生活品质的高端客户所接受，而哪怕对空间没有要求，仅对作为通勤工具代步的低端消费者来说，品牌和做工方面的劣势也难以成就知豆更大的发 展。
在张志勇看来，微型电动车的消费市场确实存在，同时微型电动车市场对于整个新能源汽车市场是有裨益的。但由于微型电动车生产厂家技术条件有限，所以微型电动车销售之前应当进行严格的考评。
“具体来讲，微型电动车应当根据不同路况以及对于汽车行驶安全性和功能性的不同要求，设置不同的上路级别和技术标准”，张志勇对记者表示。
对此，贾新光也表达了同样的观点，“在欧洲微型电动车多用来共享，主要用于从地铁站到自家等数公里范围内的短距离移动，所以国内微型电动车是具有存在必要性的”。
贾新光认为，考虑到具体国情，应该制定并加入微型电动车安全性标准、研发能力资质的认定以及考核制度。在监管层面，也应设立售后用户反馈采集，同时引入类似JDpower的整车评价、新车评价的机制。
借势新能源汽车政策东风加快发展固然是好事，但也要提防注意膨胀。毕竟作为微型电动车，高性价比和日常成本低才是其安身立命的根本，口碑和品牌的维护也是其后续发展的真正动力源泉。
