还有两个月，马自达全新概念车“KOERU越”将在北京车展亮相，随后便导入市场。在马自达内部，这款车的代号为CX-4，是一款在CX-5与CX-3之间的中级SUV。
尽管这款车将在一汽马自达国产并销售这件事已不是秘密，但马自达内部仍尽量让这款车保持神秘。“我们希望它能给市场带来惊艳的感觉。”马自达中国内部人士对21世纪经济报道记者说，这是马自达今年在中国市场的重头戏。
2015年，马自达在中国共销售235261辆，同比增长11.5%，这个业绩是马自达入华以来排名第二高的成绩。去年，中国车市增长趋缓，作为车企中的“小众品牌”，马自达能有这样的表现实属不易。不过，优秀的成绩背后隐忧已现。
一 方面，一汽马自达由于阿特兹没有在市场上表现出应有的实力，加上老化的产品线，销量持续下滑。数据显示，2015年，一汽马自达共销售84018辆汽车， 同比减少21.1%。另一方面，马自达目前在销量上过于倚重昂克赛拉，这对车企来说也是一件危险的事。数据显示，去年昂克赛拉共销售94108辆，占据马 自达在华销售总量的40%。
为了改变南北马自达销售失衡的局面，让更多新品承担销售任务，今年，马自达特别针对SUV市场导入新品。“CX-4目前还并未在全球其他市场销售。这是马自达第一次将最新的技术和车型最先导入中国市场。”一汽马自达内部人士对21世纪经济报道记者说。
老马6等待退市
事实上，随着创驰蓝天技术的应用，马自达也在悄然调整在华合资车企的产品线。据一汽马自达内部人士透露，在CX-4国产后，包括老马6、睿翼等国产车型都将逐步退出市场。
老 马6曾为马自达在华顺利打响品牌、提升销量立下过汗马功劳。但毕竟“超龄服役”太久，加上之前不断降价促销，即便已沦落到A级车行列，也很难在销量上再有 亮点。数据显示，2015年，马自达6共销售29150辆，同比下降52.7%，月均销量约为两千余辆，与其鼎盛时期的月销过万相比，离退市已越来越近。
而马自达6的改款车型睿翼，自上市之日起就没有过惊艳表现。现在月均销量在三位数，存在的意义已经不大。
事实上，即便导入了CX-4、阿特兹等采用创驰蓝天技术的最新车型，定位在中高端车市的一汽马自达未来施展“拳脚”的空间也受限。
以 阿特兹为例，这款曾经获得“2013年世界年度车型设计大奖”的轿跑，无论是外观还是操控都堪称上佳之作，但由于在中国中高级轿车的个性用车需求仍是小众 市场，加之SUV车型崛起后，其市场份额不断萎缩，给阿特兹这样的个性化轿跑空间越来越小。至今，该车在中国市场的月销量仍在4000辆上下徘徊。
这使得一汽马自达在引入CX-4这款极具竞争力的中级SUV后，也需要在阿特兹之下的A 级轿车市场上再导入新品。据21世纪经济报道记者了解，一汽马自达的这一诉求，目前也正在马自达的研讨之中。
“未 来，一汽马自达的产品线很可能是，在轿车产品系列中，老马6、睿翼逐步退市，阿特兹担当旗舰车型的角色，不承担销售任务，新研发的A 级轿车担当销售主 力；在SUV产品系列中，CX-4是销售主力，CX-7等车型也很有可能逐步退市。”一位不愿透露姓名的知情人士对21世纪经济报道记者说。
此外，当前销售势头正猛的长安马自达也需要新品补充。自2013年导入昂克赛拉和CX-5后，两款车型虽市场表现不凡，但也开始进入产品疲劳期，如果不及时跟进新品，长安马自达的高增长态势也很难持续。
据长安马自达的内部人士向21世纪经济报道记者透露，当前长安马自达也正就引入CX-3和新马2两款采用创驰蓝天技术的车型与马自达方面沟通，尚未有明确答案。但可以肯定的是，在长马渠道同样销售不畅的星骋轿车，未来也将与马6一样退出市场。
暂不导入新能源技术
在积极向中国市场导入新品的同时，马自达并没有像其他跨国车企那样，从今年开始不断向中国市场引入新能源车型，而是坚守通过创驰蓝天技术达到节能减排。
所 谓创驰蓝天技术，就是通过对汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速器、底盘、车身结构等主要元件进行优化，以达到降低油耗、减少碳排放的目的。马自达常务执 行董事人见光夫认为，大排量发动机通过高压缩比大幅提升中速域扭矩，油耗也能得到大幅改善，而电动汽车若从整个发电过程计算，碳排放量并不比传统汽柴油机 少。
“内燃机还有30%以上的改善余地，从实际油耗与电耗的二氧化碳排放量来看，完全可以实现与电动汽车的相同水准。”人见光夫说。
正是由于坚守这一理念，马自达近期内并无向中国导入新能源汽车技术的计划，这实际上也令马自达在中国的发展受到不少限制。
当 前，采用创驰蓝天技术的马自达汽油发动机有1.5L、2.0L和2.5L三个排量，这使得马自达车型在鼓励发展小排量汽车的中国市场多数不能享受到政策红 利。去年10月，中国政府特别针对1.6L及以下排量的汽车实行购置税减半政策，而马自达在华三款采用创驰蓝天技术的车型中，只有昂克赛拉能享受到利好， 这也是该车去年12月月销突破1.2万辆的主要原因。
对此，人见光夫也坦言，坚持大排量技术路线的马自达在政策面前很吃亏。他呼吁相关部门不要以排气量作为税金的衡量标准，而要以实际油耗为衡量。
但是，在现有的政策下，马自达在华车型销量不仅受到影响，而且也限制了其新车导入步伐。以CX-3为例，这款小型SUV目前汽油版只有2.0L一款，其他都是柴油发动机。这使得CX-3的国产计划不得不搁置。
