2015作为经历变化的汽车行业，可谓“裹着被子”过河——销量下滑、售后萎缩、利润下降，无车企能够例外。站在2017年的桥头，未来的一年车市又将经历怎样的酸甜苦辣？这场令人颤栗的寒冬，又是否走到了尽头呢？因此，如何稳住市场是近年来汽车行业绕不开的话题。
2017年，新能源车、汽车后市场、车市扶持政策这些关键词或许是贯穿这一年的重中之重。
互联网造车
2015年，IT车企的汽车规划多数停留在“PPT”层面，空有声音而无成绩。2017年，IT企业拖无可拖，必须拿出诚意让外界看得到。2017年，谷歌的自动驾驶会更加成熟，苹果造车计划会透露出更多的信息。百度和腾讯会拼命地搭建汽车生态圈，华为会不断升级其车载硬件和软件系统，阿里巴巴会投入更多精力，做汽车电商。至于乐视，更是不会落于人后。
要成为汽车的小伙伴，仅靠一家IT企业，也做不到，必须得是一批。环保新常态下，汽车升级转型潜在市场价值超过万亿美元。IT企业不会错过这一机会，但是，2017年，IT企业又没有做好准备，能够做的，便是搅局!
应对：IT企业的搅局，对消费者是利好。只有竞争，才会更大的优惠，甚至是免费。车企抵制互联网已经是不可能，应该主动拥抱和适应新潮流。作为一个传统领域，汽车一直孤独地生活，从未有人能够闯入到其生活当中——现在有个小伙伴并不是坏事。
自主品牌逆袭
2015年的车市，宏观方面，又分为大盘逆转和细分逆转两大块。首先，10月份以前，车市的整体销售数据令人忧心，但在10月份国家出台了一系列利好车市的政策之后，车市出现了反弹，而且是强力反弹，销量犹如坐了过山车，这就是所谓大盘逆转。
而所谓细分市场的逆转，则是指自主品牌车企的销量逆转。在自主品牌经历了12连降的“苦难”之后，2015年年末自主品牌终于凭借SUV，尤其是小SUV以及MPV的热销，实现了“逆袭”，一扫颓势，还给2015年的合资车企造成了不小的压力。
可以说，2015年自主品牌的逆袭来自于SUV市场的持续火爆，但是在2017年，如果自主品牌没有核心技术的支撑和产品质量的不断提升做保证，单纯依靠价格和车型来拼，恐怕就要吃苦头了。
2017年的车市，困难中孕育着希望，迷茫中也有方向。2017年是车市从制造到销售再到渠道深刻变革的一年，只有在这场变革中充分把握机遇，顺应市场变化，才能度过寒冬，迎来车市真正的春天！
SUV继续大热
据不完全统计，2014年及2015年每年分别推出60款左右的新车，2017年将有71款新车陆续推出，在一定程度上这也加剧了市场竞争。从71款新车布局看，SUV车型占五成。
现在可以断言，2017年仍会是“轿车失宠和SUV大热”的一年。别看SUV这么火，当初也不受待见过，北京戴克当初引进欧蓝德时，费尽心力说：这是CUV，轿车底盘的多功能车，不是廉价皮卡底盘的所谓SUV。谁都没想到SUV居然会成为潮流，看这样子SUV会一直火下去。
SUV火爆不是只有一种车型，而是全方位开花。从五座到七座，从小型到中大型，从城市到越野，从居家到旅行;不管原厂，还是山寨都一大批粉丝，只要生产出来，极少有卖得不好的。SUV大热背后是轿车的全面失宠的局面，豪华轿车会影响较小，但普通轿车的市场份额进一步下滑。轿车当中，两厢轿车下滑更为明显，年轻消费者都将注意力转移到小型SUV上。
2017年车企一窝蜂地生产SUV，就算现在没有技术储备，也要生拉硬扯出来一辆SUV。什么研发规律、什么开发年限，在市场面前都不管用。谁都不知道SUV到底能火多久。现在能够肯定的是2017年还会继续火，抓住2017年的SUV热潮比什么都重要。硬要给SUV销售排个序，那么会是城市SUV优于越野型，七座优于五座，原厂优于山寨车型。
