所有的预期几乎都一致指向2017年的汽车市场会好于刚过去的2015。
中国汽车流通协会在1月12日的发布会上预测，2017年汽车市场整体增速将达到6%，乘用车市场将为7.8%左右。而刚过去的2015年，汽车产销量分别为2450.33万辆和2459.76万辆，同比增长3.25%和4.68%。
瑞银证券也在12日下午发布了对今年车市的预测，按照预期，2017年前三季度乘用车市场将保持10%左右的增速，四季度可能回落至8%。
SUV将会是拉动车市增长的主要引擎。中国汽车流通协会预测2017年SUV市场增速将达到36%，销量为842万辆左右，在整体乘用车市场2267万辆的预测量中，占据接近40%的份额。
新能源汽车可能是今年车市最大的看点。中国汽车流通协会预期2017年新能源车年销将达到70万辆，是2015年的两倍有余。
同样，瑞银中国证券研究主管、亚洲汽车行业研究主管侯延琨对待新能源汽车的态度也较前两年更为乐观。在接受包括《第一财经日报》记者采访时他坦言， 虽然目前国内的新能源汽车依然有着依赖补贴、成本摊销压力等各方面的问题，但是，在越来越严格的油耗压力、以及国家的大力刺激下，他认为2020年200 万辆的产销以及累计500万辆的目标将不再是一句空话。
在全球市场上，汽车的电动化和智能化都已经成为一个趋势，在这一变化过程中，传统车企和包括互联网公司在内的“野蛮人”抢夺方向盘的争斗也正在浮出水面。
“传统汽车公司真正的技术壁垒在于发动机和变速箱，如果电动车成为主流，那么互联网公司对于未来传统汽车公司的挑战将会很大。” 侯延琨告诉记者。在他看来，正如当年手机领域台湾联发科技研发出来的一款芯片，将手机厂家在技术领域里的竞争直接拉到了芯片上，最后造成各种山寨机“大行 其道”一样。汽车电动化也会让整个汽车行业的进入门槛更低，对品牌的需要和壁垒也在被逐渐打破。如果没有电气化的行业进化，不仅互联网公司难以切割传统的 汽车行业蛋糕，汽车电商在他看来也可能不会成为未来的一大气候。
当初丰田在打造雷克萨斯这个豪华品牌时，为保证用户体验曾将4S店的员工送去五星级酒店作为住客，以感受后者的服务并从中取经。越来越多的互联网公司尝试造车后，对于品牌的行业边界的打破，让用户体验的需求在发生变化，最终有望带来整个行业从产品到渠道的大的变革。
