1月11日，“2017底特律车展”悄然开幕，比起刚刚落幕的“2017美国消费电子展(CES)”，这里清静了许多。
“一个世纪前，亨利·福特或许无法想象，汽车有朝一日会被定义为消费类电子产品。但现在，CES上的一切却告诉我们，这已是千真万确的事实。”在2017CES大会开幕前夕，《今日美国报》的评论，点出了当下汽车产业积极拥抱互联网的大趋势。
一组数据可以表明，车企对今年的CES展是多么重视。有超过460个汽车相关领域的厂商参展，包括传统汽车厂商、互联网企业、芯片企业，以及产业链上的零部件企业。这些厂商带来的产品和技术占据2017年CES 25%的席位。CES展变身车展。
车企积极参加CES展的原因有两个：一是前两年谷歌、苹果等IT巨头在汽车领域动作频繁，大有喧宾夺主之意，这对传统车企的刺激很大;二是互联网与汽车之间日益融合，新兴消费群体对网络电子类产品的痴迷，给汽车科技带来新的商机，车企也不愿意将此机会拱手让给互联网企业。
于是，CES展某种程度上成为车企与互联网企业之间“斗法”的主战场。双方围绕自动驾驶、物联网和电动车三个领域各显神通，试图掌控未来汽车的话语权。
自动驾驶成为主赛场
这是车企在CES展中最受瞩目的一次。除了参展数量创下历年之最，宝马、奥迪、奔驰、福特和大众等主流跨国车企都在今年的CES展上筹划了重量级发布会，通过在概念车上展示未来技术向互联网公司隔空“喊话”。
自动驾驶是本届CES展上出现频率最高的一个词。事实上，自谷歌宣布试验无人驾驶并试图将其商业化后，自动驾驶就成为传统车企与科技大佬们竞技的主赛场。几乎在一夜之间，以宝马、沃尔沃等为代表的豪华车企，就率先将自动泊车、自动预警等技术标配到量产车型上。因为与普通汽车品牌相比，豪华汽车品牌的溢价能力 和技术储备能力使其相信，其潜在客户有实力率先享受到科技对汽车的改变。
但本次CES展的亮点在于，以大众、福特、丰田为代表的普通家用汽车品牌，也宣布将在自动驾驶技术上加大投入力度。
福特汽车称，将把它当前的Fusion混合动力自动驾驶测试车队规模扩大三倍，从而成为拥有数量最多的完全自动驾驶车辆的汽车厂商。同时福特还将采用最新一代的传感器技术，以进一步加速它的自动驾驶车辆开发计划。
而丰田则从地图入手，宣称将把自己绘制的地图精度缩小至5厘米级别，以全面超越谷歌地图。自动驾驶汽车的使用基础是有精确的地图。谷歌地图一度被公认为是最精确的，所以一些车企欲与之合作。但丰田显然想“釜底抽薪”，将自动驾驶的关键技术牢牢掌控在自己手中。
丰田认为，与谷歌等科技公司相比，传统车企的优势之一就是能快速将基础研究应用到产品上，每年全球销售的上千万辆汽车就是其现成技术的应用转化，而谷歌没有这样的硬件条件。
车企在硬件上的优势，使它实现自动驾驶技术的路径与谷歌等科技类公司有明显区别。前者更倾向于“半自动驾驶”，不把驾驶权完全交给传感器和软件，随时可以切换到人工驾驶模式;后者则完全抛弃了方向盘、刹车和油门，靠各种传感器和软件运行汽车。
这就决定了车企在自动驾驶技术量产的道路上，是一个循序渐进的过程。通过逐步量产最新智能技术，使它们在自动驾驶领域的声音越来越大，从话语权上盖过科技类公司。这次CES展就是最好的例证。
车企也在做生态
自动驾驶技术之所以在汽车和科技领域如此炙手可热，是因为它是未来电动互联汽车社会的重要实现手段，而电动车则是主要的硬件载体。
在本届CES展上，电动车的概念虽然不新，但依然是业内关注的焦点之一。使用成本更低、续航里程更长、充电效果更好是电动车未来发展的主要趋势，但除此之外，人们更关注的是车企如何在电动车上实现物联化。
与自动驾驶和电动化趋势相比，物联网各方面的条件已比较成熟。具备系统和软件优势的谷歌、苹果等科技类公司已经针对物联网推出了自己的解决方案，并试图将各自软件系统嵌入到汽车的前装市场。这是科技类公司的强项。
正是意识到这一差距，之前，车企在物联网项目上，更愿意与科技类公司合作，实现自身在此领域的未来规划。但在本届CES展上，车企对外发出的声音，更多是要自行搭建生态。
比如宝马在本届CES展上推出的BMW互联系统，就试图为客户独立提供一套灵活、便捷的交通出行解决方案。该系统的一个核心展示是宝马的开放移动云平台，该平台能把所有智能设备连接起来，以实现真正连接的无缝数字生活。
福特的做法则更加大胆，它决定把自己的下一代车载智能系统SDL(Smart Device Link)开放给所有汽车厂商。尽管目前该系统只吸引了丰田一家盟友，但它已充分说明车企正用互联网企业的生态思维，以开放的态度营建自己的系统平台。车企要在物联网大潮中掌握主动权。
国内车企还在跟随
尽管在本届CES展上，汽车展位几乎占据整个CES会场的四分之一，风头明显盖过智能手机等科技类产品，但令人遗憾的是，这里除了北汽新能源，几乎没有自主车企的声音，而智能手机里有华为。
没有能够展示的具有竞争力的先进技术，是自主车企在未来汽车竞争中的最大短板。尽管在国内，不少主流车企通过与高校联合开发的模式，在自动驾驶、电动车和物联网领域频频发声，但这些技术仍处于跟随状态，拿到国际舞台上展示没有“抓眼球”能力。
“国内车企如果还不注重创新思维，未来发展会很麻烦。” 1月10日刚刚从美国拉斯维加斯回国的北京汽车股份有限公司总裁李峰，对21世纪经济报道记者说，这是他看完CES展后的最大感触。
事实上，在本届CES展中有关中国汽车的最大声音，来自乐视，而它本质上是一家互联网公司，它的目的是通过造车，以互联网的生态运营方式对传统汽车进行颠覆。
乐视造车的路径或许不能得到跨国车企的认同，但在国内市场，一个不能否认的事实是，本土互联网企业的技术实力和创新意愿要远远超过自主车企，它们在国家新兴战略中的地位也比自主车企高，所以在未来汽车的竞技中，自主车企该如何应对挑战，是一个待解的难题。
